Και οι τράπεζες στη δίνη της αγοράς χρέους
Στα αποτελέσματα των τραπεζών αποτυπώθηκε η αναταραχή στην αγορά χρέους, με την Τράπεζα Πειραιώς να εμφανίζει ζημιές 15 εκατ. ευρώ από χρηματοοικονομικές συναλλαγές κατά το εννεάμηνο του 2026, έναντι κερδών 85 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Η διοίκηση αποδίδει μέρος της επιβάρυνσης στις διακυμάνσεις της αγοράς ομολόγων. Η Τράπεζα της Ελλάδος είχε ήδη καταγράψει υποχώρηση των τραπεζικών εσόδων από χρηματοοικονομικές πράξεις στα 91 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο, έναντι 244 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2025, κυρίως λόγω ζημιών από πράξεις αντιστάθμισης κινδύνου. Η άνοδος των αποδόσεων στις διεθνείς αγορές πίεσε τις τιμές των κρατικών τίτλων. Τα χαρτοφυλάκια των ελληνικών τραπεζών περιλάμβαναν ομόλογα και έντοκα γραμμάτια ύψους 95,8 δισ. ευρώ τον Ιούνιο, ενώ στο εννεάμηνο τα ιδρύματα άντλησαν 5,95 δισ. ευρώ μέσω ιδίων εκδόσεων.
Ασφάλιση κατοικίας: Μέσω τραπεζών σχεδόν τα μισά ασφάλιστρα
Η διείσδυση των τραπεζών εκτείνεται από την αγορά ομολόγων έως τις καλύψεις κατοικίας, όπου σχεδόν ένα στα δύο ευρώ ασφαλίστρων το 2025 αντιστοιχούσε σε συμβόλαια που διατέθηκαν μέσω των τραπεζικών δικτύων (bancassurance). Σύμφωνα με έρευνα της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος, οι τράπεζες διατήρησαν την πρωτοκαθεδρία στην ασφάλιση κατοικίας με 49,6% της παραγωγής ασφαλίστρων, έναντι 51,2% το 2024. Ακολούθησαν τα δίκτυα και οι πράκτορες μη αποκλειστικής συνεργασίας με 30,2%. Αντιθέτως, στα ασφαλιστήρια επιχειρήσεων και στις λοιπές καλύψεις περιουσίας, κυρίαρχο μερίδιο διατηρούν οι πράκτορες ελεύθερης συνεργασίας με 47,1%, ακολουθούμενοι από τους μεσίτες (21,7%). Το τραπεζικό κανάλι κατέγραψε στη συγκεκριμένη κατηγορία μερίδιο 8,4%, συγκεντρώνοντας περίπου ένα στα δώδεκα ευρώ.
Μετά τις έρευνες, τι;
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι έρευνες για την ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας–Κύπρου δείχνουν τελικώς να εκκινούν. Παράλληλα, ωστόσο, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για το έργο, επικεντρωμένο στο χρηματοοικονομικό του σκέλος.
Η Κυπριακή Δημοκρατία δεσμεύτηκε ότι, άμα τη εκδόσει της σχετικής NAVTEX, θα αποδεσμεύσει τις εκκρεμείς πληρωμές προς την κοινοπραξία. Επιπλέον, έως τα τέλη του τρέχοντος έτους αναμένεται το πόρισμα της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), το οποίο θα κρίνει την παροχή νέας δανειοδότησης και θα αξιολογήσει την εμπορική βιωσιμότητα του εγχειρήματος υπό τα νέα δεδομένα. Μια θετική απόφαση της ΕΤΕπ δύναται να λειτουργήσει ως καταλύτης για την προσέλκυση νέων επενδυτών.
Η σκυτάλη μεταβιβάζεται πλέον από την Αθήνα στη Λευκωσία. Υπενθυμίζεται ότι προ μηνών στελέχη της κυβέρνησης Χριστοδουλίδη εξέφρασαν επιφυλάξεις για τον αρχικό προϋπολογισμό του Great Sea Interconnector (GSI), εκτιμώντας ότι έχει αναθεωρηθεί προς τα πάνω λόγω πληθωριστικών πιέσεων στην εφοδιαστική αλυσίδα. Οι εξελίξεις προοιωνίζονται μακρές.
Οι ζημιές της Speedex
Με ζημίες 11,7 εκατ. ευρώ, οι οποίες αντιστοιχούν σε σχεδόν 43% του τζίρου των 27,2 εκατ. ευρώ έκλεισε το 2025 η Speedex, η εταιρεία ταχυμεταφορών του ομίλου Σφακιανάκη. Το λειτουργικό αποτέλεσμα προ αποσβέσεων (EBITDA) ήταν ζημία 9 εκατ., ενώ η μητρική έβαλε 14,7 εκατ. μετρητά και κεφαλαιοποίησε χρέη άλλων 14,7 εκατ. Η καθαρή θέση, έγινε θετική, μόλις 0,27 εκατ., ενώ η απαίτηση αναβαλλόμενου φόρου, 0,94 εκατ. ευρώ θα μπορούσε να οδηγήσει σε κέρδη. Προφανώς, εάν δεν ανακτηθεί, η καθαρή θέση ξαναγίνεται αρνητική. Σύμφωνα με όσα προκύπτουν από την οικονομική έκθεση, το EBITDA θα είναι θετικό το 2027, οι ταμειακές ροές θα καταστούν θετικές το 2028, ενώ αξιολογείται το ενδεχόμενο νέας αύξησης κεφαλαίου.
Autohellas: Γκάζι στα μεγέθη λόγω μισθώσεων
Η Autohellas, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα τη Hertz και τις μάρκες Hyundai και Kia, κράτησε τον τζίρο της σχεδόν αμετάβλητο στο εννεάμηνο του 2026, στα 785,4 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά κέρδη όμως υποχώρησαν κατά 5,3%, στα 68,8 εκατ. Η εικόνα έχει δύο όψεις. Οι μισθώσεις αυτοκινήτων πήγαν καλά. Στην Ελλάδα τα έσοδά τους αυξήθηκαν 5,2%, στα 256,6 εκατ., με βασικό κινητήρα τις μακροχρόνιες (leasing). Στο εξωτερικό, δηλαδή Πορτογαλία, Βαλκάνια και Κύπρο, ο τζίρος ανέβηκε 8,3%, στα 148,6 εκατ. Αντίθετα, ο τζίρος στην εμπορία αυτοκινήτων υποχώρησε 6,8%, στα 380,2 εκατ., πτώση που η εταιρεία αποδίδει στη μετάβαση στον νέο κύκλο μοντέλων των Hyundai και Kia και στις νέες μάρκες Changan, Xpeng και Leapmotor, που χρειάζονται χρόνο. Η συμβολή τους στα μεγέθη αναμένονται από το 2028. Το τρίτο τρίμηνο, το εποχικά ισχυρότερο λόγω τουρισμού, επιβεβαίωσε το μοτίβο. Τα EBITDA, δηλαδή τα κέρδη πριν από φόρους, τόκους και αποσβέσεις, αυξήθηκαν 4,4%, στα 107,9 εκατ. Τα καθαρά κέρδη έμειναν στα 40,3 εκατ., σχεδόν στα περσινά επίπεδα. Στο εννεάμηνο τα EBITDA έφτασαν τα 237,6 εκατ. Ο στόλος αριθμεί σχεδόν 69.000 αυτοκίνητα, με επενδύσεις σε 14.000 νέα, και τα ίδια κεφάλαια ανέρχονται στα 578 εκατ.
Αιχμές ΔΕΣΦΑ για το CCS
Ενστάσεις διατυπώθηκαν στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης της ΡΑΑΕΥ σχετικά με το έργο δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα (CCS) από ελληνικές βιομηχανίες στο εξαντλημένο κοίτασμα του Πρίνου, στον Κόλπο της Καβάλας. Ο ΔΕΣΦΑ υποστήριξε ότι το ρυθμιστικό σχέδιο της Αρχής πάσχει, καθώς αναθέτει έναν διπλό ρόλο στην ιδιοκτήτρια της αποθήκης, Energean: της επιτρέπει να λειτουργεί ταυτόχρονα ως διαχειριστής της υποδομής και ως φορέας θαλάσσιας μεταφοράς του υγροποιημένου CO2. Κατά τον Διαχειριστή, η μεταφορική δραστηριότητα δεν αποτελεί ρυθμιζόμενη αγορά και οφείλει να υπόκειται στους κανόνες του ελεύθερου ανταγωνισμού. Αντιτείνουσα, η Energean ζήτησε την επιτάχυνση των διαδικασιών για την έγκαιρη έναρξη του market test, προκειμένου να αποτραπούν περαιτέρω χρονικές αποκλίσεις στην υλοποίηση της επένδυσης.
Αντεπίθεση των προμηθευτών κατά ENAON
Έντονες αντιδράσεις προκαλεί στην ενεργειακή αγορά η εισήγηση της ENAON EDA, η οποία προβλέπει αύξηση κατά 35% του μεσοσταθμικού τιμολογίου διανομής φυσικού αερίου. Ο Ελληνικός Σύνδεσμος Προμηθευτών Ενέργειας (ΕΣΠΕΝ) παρενέβη στη διαβούλευση με σκληρή γλώσσα, αμφισβητώντας ευθέως τις παραδοχές του επενδυτικού πλάνου της ENAON αναφορικά με κρίσιμα μεγέθη, όπως η προσδοκώμενη ζήτηση αερίου και ο ρυθμός νέων συνδέσεων. Οι προμηθευτές αξιώνουν αυστηρότερη τεκμηρίωση, κάνοντας λόγο για «υπεραισιόδοξες παραδοχές» επί των οποίων εδράζεται το αίτημα για σημαντική αναθεώρηση του απαιτούμενου εσόδου και του μεσοσταθμικού κόστους κεφαλαίου (WACC). Καταλήγοντας, ο ΕΣΠΕΝ τάσσεται υπέρ της ανάπτυξης του δικτύου, υπό την απαρέγκλιτη όμως προϋπόθεση της οικονομικής προσιτότητας, της αποδοτικότητας και του μετρήσιμου οφέλους για τον τελικό καταναλωτή.
